La question (bête s'pas?) que je me pose quand même depuis des années c'est pouquoi ça ne "décolle " pas?

Grandes compagnies http://www.planete-energies.com/getContent.aspx?directory=2_11_2_1_majors et compagnies nationales http://www.planete-energies.com/getContent.aspx?directory=2_11_2_2_nationales

Quand on voit les chiffres des majors on n'ose à peine imaginer ceux des nationales.

 

bonjour janine pouvez vous me dire si le carnet ATA est à nouveau accepté par les douanes sénégalaises? merci de votre réponse JUAN LUCAS

Pour l'instant, a ma connaissance rien de nouveau....Pas de carnet

Soyez gentil de poster les commentaires ou questions dans les articles concernés.

Faites simplement une recherche sur Tak !
http://tak.00221.info/search/node/carnet+ata

désolé AJAX, j'ai vainement cherché dans quelle rubrique poser ma question et je me suis perdu. Maintenant je connais la procédure à suivre

sincérement désolé et merci pour la réponse de janine

je ferai mieux la prochaine fois

amicalement

JUAN LUCAS

Le moteur stirling c'est bien mais le moteur Pantone c'est encore mieux, c'est presque le moteur à eau !

Cela fait très longtemps que l'on entend parlé des performances de ces moteurs, Vous avez toujours des personnes qui affirment que si ces technologies ne se sont pas imposées c'est à cause d'un complot fromenté par les industires pétrolières et automobiles.

Moi je n'en sais rien, mais je doute que les industriels du monde entier se soient ligués pour étouffer ces moteurs (sic). Je serai plutôt tenté de penser que ces technologies ne sont pas tout à fait abouties ou plus probablement non exploitables à grande échelle. Mais ce ne sont que des suppositions... Il y a surement des spécialistes de la spécialité qui pourraient nous éclairer.

Par contre j'ai vu fonctionner les moteurs diesels que l'on fait tourner à l'huile végétale. c'est nickel s'il s'agit de moteurs diesels classiques, par contre c'est à déconseiller pour les diesels à injection directe (TDI DCI...)

 

elixirmiel http://casamance-passion.over-blog.com/

Non cela n'interresse personne à grande échelle

http://www.stirlingenergy.com/

 

 

Le moteur Pantone subit beaucoup de controverse, voir http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Pantone

Déjà sa dangerosité, la pyrolyse et le fait de réchauffer le combustible est assez détonnant (une anode et un cathode dans l'eau produit de l'oxygène et de l'hydrogène (H2O après pyrolyse c'est 1 H pour 2 O) bref le gaz le plus inflammable et celui le plus explosif). Ce qui fait de lui un moteur à faible technologie pas du tout intéressant. Par contre si on voulait débourser beaucoup de monnaie pour avoir des matériaux de très haute qualité pour éviter toute explosion c'est sur que le Pantone est économique en carburant.

Pour l'instant en artisanal on l'utilise qu'a régime constant (tondeuse, groupe électrogène …), en régime variable cela casse ou explose, ou les 2, mais en constant aussi un peu. Bref ça le fait mais pas encore et pas par nos propre moyen faut que l'industrie passe dessus !

Non le moteur Stirling est intéressant par ce que c'est une technologie simple à mettre en œuvre, de plus sa combustion externe permet d'utiliser tout type combustible du bois, du charbon, du papier, du carton; voir un point convergent solaire pour un apport calorifique. Son second attrait c'est la réversibilité, je l'entraine il produit du chaud ou du froid.

 

Allé un petite vidéo d'une société qui commercialise son moteur parabolique solaire motorisé de 3kva http://www.youtube.com/watch?v=rzhzeA4VRSc

( http://www.infiniacorp.com/ )

 

Les inconvénients du moteur Stirling sont très bien répertoriés dans l'article Wikipedia :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Stirling#Inconvénients

De : tijl.uilenspiegel
Date : 21 août 2008, 10:10
Groupes de discussion : fr.soc.economie, fr.soc.politique

Il ne s'agit pas de rentabilté mais simplement de tests portant sur des phénomènes physiques et/ou chimiques.

Est-ce que l'adjonction d'eau à des carburants augmente ou non la quantité totale d'énergie utilisable dégagée lors de leur emploi dans les moteurs thermiques ?

J'ai fait réaliser à la fin des années 1970 un essai dans un labo d'un grand constructeur automobile français et le résultat était identique à celui qui est rapporté par l'étude Elf.
Et pour etre précis, je travaillais à l'époque pour le compte de l'inventeur de l'additif qui permettait de mélanger l'eau et le carburant sans faire de la "mayonaise" et qui voulait vendre son brevet.

Conclusion, oui on emploie moins de carburant mais on a aussi moins de puissance.

Cela peut donc diminuer la consommation chez un conducteur qui a le pied trop  lourd mais il serait plus simple de brider un peu son accélérateur.

Quand on consomme moins on pollue moins en général c'est vrai.
Pour ma part à l'époque je n'ai pas demandé d'étudier l'aspect pollution
mais seulement celui de la consommation et le rendement.
Pour ma part je suis pas vraiment spécialiste non plus mais quand on travaille dans ces métiers de la mécanique on rencontre inévitablement ce genre de problèmes, notamment lors d'un choix de moteurs.
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amicalement tijl
Nb Refaire les memes études [aujourd'hui en 2008] ne servirait à rien à mon avis car les lois de la physique ne se modifient pas en principe. :-)

 

Source : http://groups.google.com