Airbus A330. Le laxisme et l'incompétence de Dakar montrés du doigt par le BEA.
Soumis par Ajax le ven, 03/07/2009 - 19:36.
La tour de contrôle de Dakar qui devait prendre le relais du Brésil pour le suivi de l'Airbus n'a pas fait son travail. Pire: les pilotes ont essayé vainement de joindre Dakar par trois fois dix minutes avant le crash. Une "situation qui n'est pas unique" fait remarquer le rapport. Et c'est Brest qui a déclenché l'alerte pour les secours vers 8 heures du matin. Un retard coupable qui rappelle tristement le retard apporté aux secours du Joola. Pas très rasurant tout ça. Mais que faisaient donc les contrôleurs aériens de Dakar ? Ils étaient tous absents pour un mariage, un décès, un baptême ? Ou ils dormaient devant les écrans radar ?...
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Article : 24H chrono. 3 juillet 2009
CRASH DU VOL RIO- PARIS : Les premiers éléments de l’enquête accablent l’aéroport de Dakar
Le déroulement du vol AF447 a pu être retracé en partie. L'avion décolle à 22h29 de Rio de Janeiro. La préparation au sol a été tout à fait normale, il n'y avait aucun problème technique à signaler. Le dernier contact radio avec les contrôleurs brésiliens est effectué à 01h35. La transition avec le poste de contrôle sénégalais, à Dakar, prévue à 02h20, n'aura jamais lieu. Entre 02h10 et 02h14, l'avion envoie 24 messages ACARS au sol. Ces messages, transmis par satellite, ne sont pas examinés immédiatement par Dakar. La Tour de Contrôle de l’aéroport de Dakar est citée par le Bureau Enquête et analyses (BAE) de la France, dans les anomalies qui ont conduit au crash de l’avion Airbus A330 lors du vol Rio-Paris. «Il n'y a pas eu de transfert du vol entre les centres de contrôle brésilien et sénégalais. Cette défaillance a certainement retardé le déclenchement des recherches», ont-ils dit, estimant ce retard à une heure ou deux. «Lorsque l'A330 a quitté la zone aérienne contrôlée par les Brésiliens, ces derniers auraient dû appeler par téléphone les Sénégalais pour leur confier l'appareil qui entrait dans leur zone, cela n'a pas été fait, selon le BEA. L'A330 aurait dû être à la suite contacté par les Sénégalais, ce qui n'a pas eu lieu», indique le rapport. «L'AF447 n'était pas le seul vol à ne pas pouvoir contacter le centre de contrôle de Dakar. C'est une situation pas unique dans cette zone. Nous sommes en train de regarder cette difficulté de contact pour demander que le système s'améliore», ont dit les enquêteurs du BEA. Ainsi les premières conclusions de l’enquête sur le clash impliquent le système de contrôle aérien sénégalais détenu par l’Asecna. Les français sont par ailleurs très étonnés des «dysfonctionnements» dans le déclenchement des recherches. Un contact aurait dû être établi à 02h20 (heure universelle) entre l'Airbus A330 et le point de contrôle de Dakar. Or ce n'est qu'entre 08h00 et 08h30 que les centres de contrôle régionaux de Madrid et de Brest, et non de Dakar, ont déclenché les phases d'alerte, s’interroge le BEA L'enquête technique a pour seul objet de collecter et d'analyser les informations utiles, afin de déterminer les circonstances et les causes certaines ou possibles de l'accident ou de l'incident et, s'il y a lieu d'établir des recommandations de sécurité pour prévenir de futurs accidents et incidents. 24 heures Chrono publiera dans son édition du samedi les échanges minute par minute entre la Tour de contrôle de Rio et celle de Dakar.
De graves dysfonctionnements de la Tour de contrôle de Dakar sont notés par les enquêteurs du vol Rio-Paris d’Air France qui a connu un crash le 1er juin dernier. Selon le Bureau Enquête et Analyses (BEA) de la France, les sénégalais chargés de contrôler les vols sur l’espace aérien national n’ont pas fait correctement leur travail, car l’avion a volé sans assistance. Pire, les opérations de recherches qui devaient être déclenchées par Dakar dès 02h20 GMT, n’ont été faites que vers 8 heures par… les tours de contrôle de Brest et de Madrid.
Selon le BEA, «à 02h01 --temps universel--, l'équipage de l'A330 a essayé, sans succès pour la troisième fois, de se connecter au système du contrôle de Dakar». L'appareil est tombé dans la mer peu après, le dernier message ACAR --informant de panne-- datant de 2h14.
Le responsable d'enquête a souligné que le plan de vol n'avait pas été transmis à Dakar par le contrôle brésilien avant le décollage de Rio de Janeiro. «A 07h30, le constat a été fait que l'avion n'était ni au contact avec Dakar, ni en contact avec le Brésil, ni en contact avec les Sénégalais», a dit Alain Bouillard chargé de l’enquête sur les causes de l’accident du vol Air France. Ce dernier enfonce la Tour de contrôle de Dakar et en indiquant que trois autres avions «ont eu d'énormes difficultés à contacter Dakar» et «on cherche à comprendre pourquoi autant de temps a été mis entre le dernier contact radio et le déclenchement des recherches», a-t-il ajouté. Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA) pour la Sécurité de l'Aviation civile est l'organisme chargé pour la France des enquêtes techniques sur les accidents ou incidents dans l'aviation civile et intervient à ce titre aussi à l'étranger.
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BEA ASECNA AF447
Je crois que le journaliste sénégalais à tout mélangé.
Il faut comprendre comment se deroule un vol commercial.
La preparation du vol se fait au sol 2 heures avant l'heure prevue de décollage. Le Commendant de bord et son équipage arrivent au bureu des Operations environt 1 h 30 avant le décollage, il vérifie son dossier de vol, Meteo, Plan de vol, Devis de masse et centrage, passagers, anomalies eventuelles. L'agent d'operation depose le PLAN DE VOL au bureau de piste (Tour de controle) qui doit l'envoyer A TOUS LES ESPACES AERIENS TRAVERSE, dans le cas du vol AF447, les Espaces Aeriens, Atlantico (Bresil), ASECNA (Dakar Oceanic), Espagne (Canarias et Madrid), Bordeaux, Brest et Paris enfin.
Ce plan de vol contient les estimées de tous les points de reports, ces estimées sont actualisées et mises à jour au décollage et après chaque passage du point de report, par les controlleurs aériens et les pilotes.
Concernant les Radars, Dakar doit avoir un radar d'approche et non un radar de surveillance, par ailleurs la portée maxi d'un Radar est de l'ordre de 250 à 300 km.
L'avion AF447 a donné sa derniere position au Bresiliens (Atlantico) à 01h23 GMT, c'était le point INTOL, il a donné sont estimée entrée Espace Dakar Océanic à 02h23 GMT au point TASIL. Il a disparu entre ces deux point dans une zone très orageuse.
Le point TASIL, se trouve à 1820 km de Dakar et à 800 km des Brésiliens, donc hors portée Radar et VHF, c'est la fréquence HF qui est utilisée dans ce cas là.
Mais, de nuit, en zone maritime et en situation orageuse, les communications HF sont très difficiles.
Dans son communiqués et dans le rapport préliminaire de 128 pages, nulle part le BEA n'a incriminé l'ASECNA, il a souligné le fait que les Brésiliens n'ont peut être pas transmis le plan de vol du vol AF447 à Dakar (une enquête sera surement approffondie de ce coté là, les traces des telex sont là).
Si Dakar n'a pas reçu le plan de vol et n'a pas reçu les appels d'AF447, il ne peut pas savoir que l'avion était là. A moins qu'il y ait eu une coupure de courant, SENELEC ou EFFECTIVEMENT que le telex Plan de vol n'ait pas été exploité par les controleurs de Dakar, une NEGLIGEANCE POSSIBLE.
Par contre avec les estimées recues par Madrid et Brest, c'est normal qu'ils déclenchent les phases d'alerte et de recherche si ils n'ont pas de contact avec l'avion aux heures estimées d'appel. Bien que les Brésiliens auraient du s'inquiéter, car pour changer d'esopace aérien, l'avion doit cloturer avec les Brésiliens ( se dire aurevoir en gros), si pas de clôture, ils doivent appeler Dakar au téléphone pour avoir des nouvelles du vol ou contacter les vols dans le voisinages pour voir s'ils ont entendu le vol sur la ou les Fréquence(s). Il y a une fréquence, VHF, d'auto controle dans cette zone qui permet aux avion de donner leur position, altitude et estimée, car zone non couverte Radar. Les Brésiliens auraient peut être du être les 1ers à déclencher l'alerte.
Ces problèmes de communications ne SONT PAS LA CAUSE de l'accident, mais ont retardés les recherches. Seules les boites noires pourront dire (si on les retrouve un jour) ce qui s'est réellement passé.
Ce qui est sur à la lecture des messages ACARS, il y a eu une cascade de pannes ayant commencé par une perte des infos aérodynamiques (Vitesses et Mach indiqués surtout). L'A330, a haute altitude, sans ces infos est presque impilotable, surtout de nuit et en plein orage, des alarmes audio visuelles apparaissant partout, c'est pas une situation d'avenir. Il y a eu au moins 35 cas avant celui ci, les autres ont pu s'en sortir avec des sueurs froides, malheureusement le 36 émé a été irrecupérable, peut être un autre élément en plus.
Précisions utiles
Merci Kayoti pour ces informations très précises et documentées.
Dakar risque de se trouver au centre d'une polémique, non sur les causes de l'accident, mais sur le mauvais suivi et le non déclenchement de l'alerte. En effet, voici ce qui vient d'être publié :
BRASILIA (Brésil), 3 juil 2009 (AFP) - L’armée de l’air brésilienne (FAB) a diffusé vendredi l’enregistrement audio du moment où le Brésil informe le centre de contrôle de Dakar du transfert du vol AF 447 qui s’est abîmé dans l’Atlantique début juin, contredisant les informations du Sénégal et de Paris selon lesquelles le Brésil n’a pas procédé au transfert. (source France-Info)
Donc, il était anormal que Dakar ne réponde pas aux appels au secours de l'Airbus.
Tout a fait d'accord avec
Tout a fait d'accord avec toi, je viens de lire l'infos et ça va faire du bruit et peut être essayer de détourner l'attention des gens de l'accident lui même, interet economiques obliges.
Comme tu l'as dit plus haut et je l'ai dit aussi, il y a du y avoir une Négligeance quelque part dans l'exploitation des messages de la part de l'Asecna Dakar...
ne blamez pas l'ASECNA voyez
ne blamez pas l'ASECNA voyez ce qui suit
Le ministre sénégalais des Transports terrestres et des Transports aériens, Farba Senghor, a annoncé mercredi à Dakar que son pays se retirait définitivement de l’Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar (ASECNA) et va prendre en main la gestion de son espace aérien à partir du 12 mai 2008.
ne blamez pas l'ASECNA voyez
ne blamez pas l'ASECNA voyez ce qui suit
Le ministre sénégalais des Transports terrestres et des Transports aériens, Farba Senghor, a annoncé mercredi à Dakar que son pays se retirait définitivement de l’Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar (ASECNA) et va prendre en main la gestion de son espace aérien à partir du 12 mai 2008.
Ca c'etait l'an dernier et le nouveau ministre du transport est Karim Wade - Bebe Wadoc (plus exactement ministre d’Etat, ministre de la Coopération internationale, de l’Aménagement du territoire, des Transports aériens et des Infrastructures. OUF!!!!)
Depuis leSenegal est reste dans l'Asecna et Farba Senghor n'est plus dans le gouvernement.
Ce qui n'enleve en rien a la polemique.
Extrait du rapport BEA page 35 :
"A 1 h 35 min 26, le contrôle d’ATLANTICO coordonne avec le contrôle de DAKAR
le vol AF447. A 1 h 35 min 32, le contrôleur d’ATLANTICO transmet à celui de
DAKAR les éléments suivants : estimée de TASIL à 2 h 20, FL350, Mach 0,82."
Confirme par l'ecoute des convertsations entre les controleurs Senegalais et Bresiliens (il existe aussi des boites noires dans les tours de controles). http://www.fab.mil.br/portal/voo447/AUD ... 020709.mp3
Il y a eu INFORMATION de TRAFIC donc du plan de vol d'AF447 et non Transfert (Hand Over). Pour le transfert, il y a une phraseologie standard, le vol AF lui aussi est tenu de cloturer avec les Bresiliens des qu'il est en contact avec les Senegalais, il peut demander aussi a tout avion en contact avec les Senegalais de transmettre sa position et ses estimees, ca a valeur de contact aussi et de cloture.
Si a 2h20 plus ou moins qq mn, le vol AF n'a pas contacte, ni Dakar, Atlantico Brasil ou tout autre aeronef en vol, dans les 30 mn qui suivent la phase d'incertitude (INCERFA) devrait etre declenchee, suivit dans les 30 minutes suivantes et plus tard par les phases d'Alerte et de detresse et le declenchement des recherche.
C'est ce qu'on fait les Regionsd'Information de Vol des Canarie, de Madrid et de Brest quand l'Avion n'est pas arrive dans leur espace aerien aux estimees du plan de vol.
D'autre part alapage 26 du rapport du BEA il est ecrit :
"Note : l’exploitant peut configurer une partie de l’ATSU (notamment la partie AOC) - (c'est a dire les infos ACARS) de manière à filtrer les messages de maintenance émis ou à envoyer des informations particulières sur le vol. Le F-GZCP (l'avion AF447) était programmé pour envoyer automatiquement sa position toutes les dix minutes environ."
Apres 30mn sans infos de l'ACARS, AF aurait du s'inquieter, AF a attendu 7h45 du matin pour appeler le BEA et les services de controle.
L'Asecna (en 1er) tout comme les bresiliens ont ete legers. Mais encore une fois ce n'est pas la cause de l'accident.